jueves. 28.03.2024

El Aeropuerto de Palma ha acogido este jueves un seminario para

presentar internacionalmente ante expertos, compañías aéreas y

organizaciones implicadas los resultados del denominado Proyecto OPTA

(Optimized Profile descenT Approaches) para realizar el mayor número

posible de aterrizajes verdes.

Se trata de las denominadas aproximaciones de descenso continuo o

maniobras CDA, que también se conocen como aterrizajes verdes debido

a que minimizan las emisiones y el consumo de combustible.

El principal objetivo del Proyecto OPTA es permitir un descenso óptimo de

las aeronaves en función de la altitud y de la velocidad, maximizando la

posibilidad de emplear maniobras CDA a corto plazo en entornos con

mayor densidad de tráfico y que, por tanto, puedan ser aplicadas en el

marco de implementación de estos aterrizajes que se ha marcado Aena.

Durante dos años el aeropuerto mallorquín ha sido el escenario operacional seleccionado para el desarrollo del proyecto, a través del cual

se quiere generar una solución que permita maximizar el número de

aterrizajes verdes.

Los procedimientos CDA consisten en maniobras que difieren de las

aproximaciones convencionales, al hacer que las aeronaves

permanezcan a mayor altitud durante más tiempo y desciendan de forma

continua, evitando los segmentos escalonados de vuelo habituales que se

producen durante un aterrizaje convencional.

A través de este tipo de aproximaciones, las aeronaves emplean un

menor empuje de los motores, lo que minimiza la emisión de gases

contaminantes (CO2 y NOX) y el consumo de combustible, así como

reduce la huella sonora del avión en las fases de la aproximación

cercanas a los aeropuertos.

Aena ha trazado un plan de implementación de aterrizajes verdes, cuya

primera fase se llevó a cabo en 2010, a través de la implementación de

aproximaciones en descenso continuo durante periodo nocturno en

aquellos aeropuertos que operan 24 horas.

Sin embargo, la puesta en marcha de una segunda fase, que extiende el

uso habitual de este tipo de maniobras a otros periodos del día y con

mayor tráfico, requiere de nuevos desarrollos que permitan la realización

de procedimientos CDA en situaciones de densidad media de tráfico,

garantizando que no se causa impacto sobre la capacidad (no se

disminuye el número de aeronaves/hora que se pueden gestionar) ni

sobre los niveles de seguridad operacional. Para el desarrollo de esta

segunda fase se optó por el Aeropuerto de Palma de Mallorca como

escenario.

PARTICIPACIÓN DE TODO EL SECTOR

El Proyecto OPTA ha contado con la participación de CRIDA (Centro de

referencia de Investigación Desarrollo e Innovación de Navegación

Aérea), de la empresa pública de ingeniería INECO y de las compañías

Boeing y Air Europa, además de la propia Aena.

Asimismo, el Proyecto está alineado con el programa SESAR (Single

European Sky ATM Research), la investigación para el Cielo Único

Europeo que acoge diferentes iniciativas para la mejora del sistema de

gestión del tráfico aéreo en Europa.

RESULTADOS EXTRAPOLABLES

Las conclusiones presentadas, en las que se ha contado con la

participación, entre otros, de controladores aéreos, pilotos, compañías

aéreas, expertos nacionales e internacionales, son fácilmente

extrapolables a otros aeropuertos.

El proyecto OPTA permitirá definir un concepto operacional que, sin

conllevar un impacto sobre la seguridad operacional, ni la capacidad, ni

requerir de desarrollos tecnológicos específicos, permita un descenso

óptimo de las aeronaves en los aeropuertos de Aena.

El Aeropuerto de Palma ha presentado internacionalmente sus resultados sobre...